【新能源修理】2022 款别克微蓝6纯电动车无法上高压电

  一辆2022款别克微蓝6纯电动车，累计行进路程约为6.1万km，因车辆无法上高压电而被拖至4S店进行检修。

  接车后试车，外表盘上的充电枪刺进指示灯常亮，且提示“充电间断，充电衔接反常”。踩下制动踏板，按压电源开关，车辆无法上高压电，此刻低压蓄电池充电指示灯及车辆速修正告灯点亮（图1），承认车主反映的毛病现象事实。

  用万用表丈量低压蓄电池的电压，为11.59 V，显着不正常。用毛病检测仪（RDS）检测，读得的毛病代码如图2所示。

  在蓄电池能量操控模块内存储有毛病代码“P1E9D 唤醒信号丢掉”“P1E9B 充电枪衔接耦合电路电压值超出范围”，在混合动力/电动车辆动力总成操控模块2内存储有毛病代码“U0298与DCDC失掉通讯”。此外，蓄电池充电器操控模块无法通讯。

  查阅有关的材料得知，14 V电源模块经过将高压蓄电池中的高压直流电转换成低压直流电，给低压蓄电池充电。混合动力/电动汽车动力传动系统操控模块2经过CAN总线 V电源模块坚持通讯，当检测到14 V电源模块的反常信息后，会封闭低压充电功用。而14 V电源模块与蓄电池充电器操控模块集成在一起。依据毛病代码U0298的提示，估测或许的毛病原因有：集成14 V电源模块的蓄电池充电器操控模块毛病；相关线路毛病。

  首要对低压蓄电池进行充电，充电结束后试车，仍旧无法上高压电。查看蓄电池充电器操控模块的外观、导线衔接器及线束，未发现任何反常。查阅修理手册，蓄电池充电器操控模块衔接在3条不同网络上，分别是动力总成扩展总线、高压扩展总线及串行数据总线。脱开蓄电池充电器操控模块导线，用万用表丈量导线（搭铁端子）之间的电压，为低压蓄电池的电压。持续对网络通讯线的电压做丈量，测得端子A4（动力总成扩展总线CAN H端子）电压为2.89 V，测得导线（动力总成扩展总线CAN L端子）电压为2.1 V；测得导线（高压扩展总线 V，测得导线（高压扩展总线CAN L端子）电压为2.25 V；测得导线（串行数据通讯启用线 V。找来一辆正常车，脱开蓄电池充电器操控模块导线，测得正常车各网络线的电压与毛病车的共同。测验替换替换蓄电池充电器操控模块（图3）后试车，车辆能够上高压电。

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