BNEF预测：2026年全球电池价格预计再次下降

  

  更便宜的电池使电动汽车更加经济实惠,并加速全球电网级储能系统的部署。价格下降为可再次生产的能源整合提供关键支持,推动全球能源转型进程。

  中国锂离子电池产能在2024年超过2太瓦时,比总需求高出约60%。这种产能过剩引发了制造商之间的激烈价格战,迫使企业通过降价来维持市场占有率和产能利用率。

  行业正持续向更便宜、更安全的磷酸铁锂技术转型。根据BNEF 2025年调查数据:

  LFP技术不含镍或钴,有效吸收了2025年电池金属价格持续上涨和刚果民主共和国钴出口限制带来的成本压力。

  中国电动汽车行业正经历残酷的整合期。行业分析显示,在129个电动汽车品牌中,预计只有15个能够存活到2030年。同样的产能过剩压力既在挤压汽车制造商利润率,也在抑制电池价格。

  BNEF电池技术团队负责人Evelina Stoikou表示:残酷的竞争使电池每年都在变得更便宜。这对行业来说是一个重要时刻,因为创纪录的低电池价格为降低电动汽车成本创造了机会,并加速了全球大规模储能系统的部署,以支持可再次生产的能源的整合。

  2025年中国价格实际降幅达13%,而北美和欧洲分别仅下降4%和8%。欧洲降幅大于北美,主要因为美国关税政策变化促使中国企业转向欧洲市场,采取更激进的定价策略。

  这一突破性定价预计将大幅加速电网级储能系统部署,为可再次生产的能源大规模整合提供关键支持。

  从2025年的8%降幅到2026年预测的3%降幅,放缓趋势揭示了重要信号:经过多年一下子就下降后,电池价格正接近一个临界点,逐步降低成本需要基础技术突破,而非仅靠制造规模扩大。

  中国产能过剩带来的简单收益正在耗尽。BNEF提及的硅负极、固态电解质和新型正极材料预示着下一轮成本突破的方向,但这些技术距离大规模生产仍需数年时间。

  2025年纯电动汽车(BEV)电池包平均价格达到99美元/千瓦时,连续第二年低于100美元/千瓦时的关键门槛。这一门槛通常被视为电动汽车与内燃机汽车实现成本平价的临界点。

  高盛研究表明,当电池价格降至约80美元/千瓦时时,纯电动汽车将在无补贴基础上实现与汽油车的总拥有成本平价。按当前趋势,这一里程碑可能在2026-2027年间实现。

  BNEF指出,持续的研发投资、制造工艺改进和供应链产能扩张将在未来十年推动价格进一步下降。关键新兴技术包括:

  BNEF储能业务负责人Yayoi Sekine警告:我们正在关注成品电池产品的新关税如何可能会引起扭曲性定价动态并减缓终端产品需求。无论如何,LFP化学体系的更高采用率、持续的市场之间的竞争、技术改进、材料加工和制造将对电池价格施加下行压力。

  产能过剩虽然有利于消费者和终端产品制造商,但给电池生产商(尤其是中小企业)带来严峻财务挑战。行业整合不可避免,只有技术领先、规模效应明显的企业才能在激烈竞争中生存。

  中国政府已实施措施遏制无序竞争并防止产能过度扩张,包括提高性能标准、加强安全要求和限制新建产能项目,但这些干预措施的长期效果仍有待观察。

  BNEF预测的2026年105美元/千瓦时价格目标,标志着锂离子电池行业从迅速下降期进入稳定优化期。虽然降速放缓,但在制造产能过剩、LFP技术普及和持续技术创新的推动下,电池成本下降趋势将持续,为全球电动汽车普及和可再次生产的能源储能部署创造有利条件。

  下一阶段的成本突破将更多依赖于根本性技术创新,而非简单的产能扩张。硅负极、固态电池等下一代技术的成功商业化,将决定2030年后电池价格能否继续保持下降趋势。

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