日产N7发布车长493米的纯电合资B级车起售价1199万。

  11.99万起售的日产N7，可能是最具性价比的合资B级车，那么这台车实际表现到底怎么样？又有哪些亮点和槽点呢？

  车身长度4930mm，轴距2910mm米，四维尺寸要比自家的日产天籁，还要大上一号，是一台主打性价比的纯电动车型。

  目前来看，顶配车型625公里, 指导价14.99万，全款落地价差不多15.5万左右。

  老规矩，聊一下日产N7这台车的三大亮点和两个使用槽点，看完就能明白，它值不值得选。

  合资纯电车型里，日产N7绝对是最具性价比的车型之一，顶配车型不到15万的售价，你能买到什么？

  首先是越级的车身尺寸，2915mm的轴距，已经迈入了中大型车的行列了，比天籁更加便宜，而且还比天籁更大，还要比天籁的级别更高。

  73度的磷酸铁锂电池，官方续航600多公里，实际按照平均百公里电耗17度电计算，也能跑个400多公里。

  这方面的表现和小鹏P7+、比亚迪汉EV，这些车的表现，是处于同一水平线上，但是价格真的挺有诚意，立即进入到国产车型价格领地。

  还有日产作为老牌车企的底盘调校功底，驾驶感受上必然不会有什么硬伤，所以综合看来，日产N7在这个价位，能给的都给了，性价比方面，N7确实是有点东西。

  日产的金字招牌大沙发，而且这次前排还升级了，官方叫做AI零压云毯座椅，号称是要打造“移动的太空舱沙发”，所以日产其实很明白，自己的特长是什么。

  这个AI零压云毯座椅，说简单点就是内部有很多小气囊，能够准确的通过不同的体型，来微调座椅的形状，达到更加贴合驾驶者身体的作用。

  所以座椅的整体宽容度更高，不论是高矮胖瘦，都能调节到自己舒服的模式，并且还有一些小花活，比如过弯道的时候，座椅的侧翼会调整，起到更好的稳定作用。

  而后排的座椅，虽没上这些科技，但是也保持了日产座椅的优势，柔软舒适，坐上去也是非常让人放松的，所以在玩座椅这方面，日产确实是非常擅长。

  极具未来感的设计，外观采用无框车门，和隐藏式的门把手，整体感觉很简洁，侧面溜背的造型，线条非常流畅，而且风阻系数也得到了降低，对于续航也有一些帮助。

  整车的大小，跟比亚迪汉差不多，实车看起来比较修长，而且比例也非常协调，配合发光的logo，和车头的灯语系统，感觉很有未来感和科技范儿。

  内饰的用料和设计感，同样走的是简约风格，而且类似麂皮的顶层用料，和很多的柔软皮质包裹，还让整车的档次感，有了很大的提升，放在传统合资车型里，确实是要给一个好评，就算是跟国产新势力去对比，也丝毫不落下风。

  而且车机的操作流畅度，包括总系统的逻辑，一看就是下了功夫的，反应速度很快，动画切换的也很丝滑，比传统的日系品牌车机，有了非常实质的提升。

  至于槽点方面，首先是电池的品牌，没有用上宁德时代，而是一个叫做欣旺达的品牌，很多人没怎么听说过，其实欣旺达也是一家专门做电池的企业。

  只不过在动力电池领域，欣旺达目前属于二线品牌，之前理想汽车很多车型，其实采用的就是新万达的电池，但是和宁德时代，还有比亚迪这一些品牌相比，确实是存在一些差异的，产品的稳定性和常规使用的寿命，其实也没什么大的硬伤，就是名气上，没那么大而已。

  其次是N7全系没有热泵空调，如果想要的话，就自己加钱选装，这一点对于北方的老板们比较重要。

  主要是电车在低温的时候，续航本身就会打折，这样一个时间段如果有热泵空调，那么冬天用车的打折情况，就会改善一些，而没有热泵空调的话，制热的效率就要低很多。

  对于续航的打折情况，也会更严重一些，也不了解是否是出于成本控制的原因，N7不得不把这项配置砍掉。

  另外还有一点，就是动力不足，明明能做成后置后驱，但是日产非要把它改成前置前驱，具体算不算缺点得看你怎么考虑了。

  后驱的优点是：操控性会更好，动力能获得完全的释放，但是雨雪天气，容易打滑，甚至甩尾。

  而前驱则没这个问题，更加好控制，所以对于大部分人来说，也更安全一些。

  当然这也无可厚非，毕竟现在新能源汽车的整个产业链，中国就是世界第一，所以使用我们的三电技术，对于国外汽车品牌来说，就是最明智，成本最优的解决方案。

  但是大家别忽略了设计和，同样的硬件基础，不同的汽车厂家来做，它的驾驶感受，确实会存在一些差异，具体这些升级和差异化，需要各位老板们去开一下，才能感觉出来。

  而且N7的价格，也确实给我们大家带来了一些惊喜，顶配14.99万的价格，真的挺卷的，空间挺大，外观蛮好看，座椅也是相当的舒服。

  续航方面是主流水平，虽然没有用上800V的架构，但是400V对我们日常消费者来说也够用。

  其他关于日产N7的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。

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